台灣廠商如何布局汽車市场?

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近期汽車财產至关灵敏，車联網、電动車(EV)，乃至初露曙光的主动驾驶汽車，在在宣布汽車财產有大把的银子，期待有能力的半導體或相干廠商淘金。台灣半導體或是装配制造商也不破例，面临巨大的商機，台灣廠商若何“出线”？

意法半導體(STMicroelectronics)亚太區汽車產物奇迹體汽車费讯文娱奇迹群行销司理王建田暗示，不管是何种汽車，市场约莫可以分為两大大块——资讯文娱(Infotainment)與汽車动力及電子。资讯文娱部门，因為律例的请求不高，是以现阶段已有很多台灣消费性電子制造商跨足，获得外洋車廠或OEM定单。

但在汽車动力及電子这一部分，台灣因為内需市场较小，又跟从日系架构，是以在汽車财產中没法获得规格界说的权利，没有“讲话权”，只能按照車廠或OEM开出的需求，举行產物研發。但是，要得到車廠或OEM采纳，產物经由过程汽車相相干认证是根基的需要前提。王建田指出，从汽車起头設計到真正问世，约莫起码要5年的间，特别汽車瓜葛到人们的生命平安问题，是以请求要比一般消费性電子高且严酷很多。

此时，台灣廠商是不是可以或许“耐烦”期待產物经由过程車规认证，并领會到这进程至关眉毛增長液,“烧钱”且不會有“进帐”，可望冲破今朝主攻后装或是二三线車廠市场状态，有機遇真正接到一线車廠的定单。王建田夸大，電动車的成长不但是势在必行，更會超出自驾車成长速率，这對在電源技能有顽强气力的台灣廠商而言，将會是一大利多，特别是DC-DC逆变器(inverter)、on-board充電器、電池辦理體系(BMS)及充電站。

選用履历老到半導體供给商元件

除“观念”的扭转外，采纳在汽車财產耕作已久的半導體元件商的產物，也能提高產物打入一线車廠的機遇。王建田认為，汽車财產相對于守旧，是以能持久得到車廠青睐的半導體元件，一定是经由过程“层层磨练”，具有至关的靠得住度、平安性，但这些特征也反應在元件的较高售價上。

是以台灣廠商若能抛开低價竞争的“万年稳定幻術”，采纳包含意法半導體、德州仪器(TI)、英飞凌(Infineon)、NXP…等在汽車财產已获車廠认证的半導體供给商元件產物，或许更有機遇乐成转型至汽車财產。

德州仪器車用处置器总司理Curt Moore孕婦照, 暗示，现阶段汽超财產的各种成长皆离不开若何让驾驶與搭車者可以或许有更平安的情况，和若何晋升驾驶與搭客的車内體验，是以先辈借使辅助體系(ADAS)、車身電子和車燈、車载资通信文娱體系，和混和动力與传动體系，已成為今朝汽車财產成长的四大趋向。台灣廠商可在此中找到可以或许阐扬的切入点，并與有履历的汽車元件供给商配合互助。

為协助台灣廠商顺遂打进汽車财產，四年前“次世代驾肉丸機,驶资讯平台研發同盟”建立。德州仪器台灣营業总司理许至全指出，“次世代驾驶资讯平台研發同盟”连系台灣車廠、软硬體廠商，和学術界，透过德州仪器供给的半導體元件及相干技能声援，充实阐扬并應用各公司的上风、能力與资本，打造完备的車用電子供给體系，包含ADAS、車用毗连技能、車载资讯文娱體系、車身與車燈電子解决方案，并进一步推向國际。

佐臻(Jorjin)董事长暨总司理、下一代驾驶资讯平台研白髮變黑髮,發同盟會长梁文隆则暗示，除上述的研發功效外，将来，“下一代驾驶资讯平台研發同盟”将成长更安定、健全的體系解决方案，知足伶俐化汽車成长趋向。

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